Эксперты: проблемы дефицита «дальневосточных» авиаперевозок – демпинг «Трансаэро»

После того, как с рынка ушел «Трансаэро», менеджментом «Аэрофлот» был предпринят ряд мер, направленных на сохранение транспортной доступности для жителей Дальневосточного региона. Однако, тот факт, что билеты пользуются огромным спросом и быстро заканчиваются, заставляет нервничать местную власть, которая уже потребовала введения новых дополнительных рейсов и даже начала задумываться над тем, чтобы пригласить в регион китайские авиакомпании. Сообщает агентство ИнтерРайт.



В то же время, по мнению специалистов, подобная паника неуместна и ситуация.
http://www.rosbalt.ru/business/2015/11/11/1459893.html

Однако, следует осознавать, что в условиях свободного рынка сверхдешевые тарифы возможны только при государственной поддержке или в результате кратковременного демпинга. Поэтому не стоит ожидать, что авиабилеты на Дальний Восток останутся на уровне, который был у компании «Трансаэро», потому что, на его печальном примере можно увидеть, чем заканчивается непрофессиональная игра на рынке – только банкротством, потому что нельзя долго занижать цены ниже себестоимости. Так что, некорректные заявления некоторых чиновников основанны на незнании положения дел в гражданской авиации.

В частности, доктор экономических наук, профессор Никита Кричевский недавно верно отметил, что чиновникам негоже уподобляться ряду блогеров, которые с жаром защищают проворовавшихся бизнесменов от авиации. Также не следует давать неконструктивные предложения по организации перевозок в труднодоступные регионы страны. (http://lenta.ru/columns/2015/11/09/krichevsky/)

Кричевский имел в виду высказывания Приморского губернатора Владимира Миклушевского, который заявил, что в связи с прекращением деятельности «Трансаэро» для рядовых граждан полеты на Дальний Восток будут недоступны. Он также отметил, что билеты уже стали дороже в 3-5 раз, однако, позже, после официально высказанной позиции руководства «Аэрофлота», вынужден был извиниться и взять назад свои слова.

Напомним, введенная компанией «Аэрофлот» социальная программа «плоских тарифов» позволяет обеспечивать доступную цену на авиаперевозки для жителей отдаленных районов России.

В то же время, по словам Кричевского, госкомпания может позволить себе сознательно пойти на убытки ради выполнения соцпрограммы, в то время, как частные перевозчики не смогут долго работать себе в убыток. Поэтому они и не спешат открывать для себя «неудобные» маршруты.
Например, сегодня около 25 российских и зарубежных компаний осуществляют прямые и стыковочные рейсы между Москвой и Владивостоком, но только у «Аэрофлота» билеты являются наиболее доступными для граждан. Таким образом, Кричевский отмечает, что доступные тарифы
невозможны без активной поддержки государства.

Очень хорошо по этому поводу отметил главный редактор отраслевого агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев, который пояснил, что у лоукостеров себестоимость одного пассажирокилометра не бывает ниже пяти центов или 3-3,2 руб. Это значит, что себестоимость перелета между Москвой и Дальним Востоком обходится компании минимум в 20 тыс. руб. в один конец, и это не говоря об окупаемости авиарейсов. (http://www.rg.ru/2015/11/10/avia.html)

По словам Пантелеева, российская авиация сейчас испытывает не самые лучшие времена, только за шесть месяцев этого года убытки составили 28 млрд рублей, в то время, как в прошлом году за 12 месяцев они не превышали 24 млрд руб. Таким образом, чтобы не повторять судьбу «Трансаэро», властям следует либо увеличивать субсидирования полетов в отдаленные районы для других компаний, либо усиленно развивать экономику этих регионов, чтобы увеличивать платежеспособность населения.