Почему курьеры так много зарабатывают: что происходит на рынке доставки

В последние годы зарплаты курьеров перестали быть «карманными деньгами» и превратились в цифры, с которыми не стыдно сравнивать оклады в офисе — 150–200 тысяч рублей в месяц в Москве и Петербурге уже не редкость, а скорее норма для среднего исполнителя. А топовые сотрудники, особенно на велосипедах и электросамокатах в сезон, регулярно «закрывают» по 200–250 тысяч.

Почему же сегодня курьер — одна из самых востребованных и хорошо оплачиваемых профессий? И что изменилось на рынке за последние три года? Вместе с Романом Афанасьевым — экспертом по найму, сооснователем проекта rabota-kurieru.ru и человеком, который с 2021 года регулярно анализирует данные по десяткам тысяч вакансий и откликов, — разбираемся, откуда берутся эти цифры и почему они продолжают расти.

Первое и главное — спрос стал «не пиковым» а структурным

Ещё в 2020-м рост сферы доставки списывали на пандемию: люди сидели дома, заказывали всё — от еды до лекарств и стройматериалов. Но уже к 2023-ему стало ясно: это новая норма. По данным Росстата, объём ниши готовой еды на дом в 2024 году вырос на 18% к уровню 2022-го и превысил 480 млрд рублей. Рынок экспресс-доставки за тот же период увеличился почти втрое — до 220 млрд рублей. А количество заказов в сервисах dark store (микросклады в шаговой доступности) выросло на 40% за год. Это значит: доставщики нужны не в «час пик», а 12–14 часов в сутки, семь дней в неделю.

Второй фактор — дефицит кадров при растущих требованиях

Доставщик сегодня — это не просто «человек с сумкой». Это оператор логистической системы в реальном времени: он должен уметь работать с несколькими приложениями одновременно, грамотно планировать маршрут (часто — без подсказок навигатора в плотной застройке), выдерживать SLA (временные окна до 15 минут), решать конфликты на месте и при этом сохранять имидж компании.

При этом физическая нагрузка немалая: по нашим замерам, средний курьер проходит или проезжает от 40 км в день, закрывает 20–40 заказов и обрабатывает до 100 push-уведомлений. Люди с такой выносливостью, дисциплиной и стрессоустойчивостью — редкость, многие работают не полный день. И конкуренция за них между агрегаторами и прямыми работодателями обострилась. В 2024-ом, по данным HeadHunter и SuperJob, конкуренция на одну вакансию курьера в Москве снизилась до 1,7 соискателя — по сути, работодатель вынужден «договариваться» с кандидатом, а не наоборот.

Третий, но не менее важный момент — модернизация системы оплаты

Если раньше зарплата состояла из фикса + копейки за заказ, то сегодня топовые компании (особенно в сегменте dark store и экспресс-доставки) платят:

• базовый бонус за выход,

• повышенный тариф в пиковые часы и плохие погодные условия (утро, обед, вечер),

• премии за скорость (<12 минут),

• бонусы за лояльность (стаж от 3 месяцев),

• доплаты за «сложные» районы (центр, новостройки без лифтов),

• и, конечно, страховки, ГСМ-компенсации, сервисные пакеты (ремонт велосипеда, замена аккумуляторов для самокатов).

Всё это делает доход нелинейным: доставщик, который работает 8 часов в день 5 дней в неделю, легко выходит на 140–180 тыс. ₽ в месяц в мегаполисе. При этом цифра не «взята с потолка» — по нашим внутренним данным, медианный доход курьера Яндекс Еды в Москве на электротранспорте — от 85 тыс. ₽, а топ-15% — свыше 210 тыс. ₽.

Но здесь есть важный нюанс, на который Роман Афанасьев обращает внимание: «Высокий доход — это результат модели “ нагрузка + автономность + ответственность”. Это не “просто развозить посылки”, а работа в условиях постоянного цейтнота и в любую погоду. Поэтому рынок компенсирует издержки — и делает это не из щедрости, а потому что иначе система просто остановится».

Что дальше?

По прогнозам Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ), к 2026 г. рынок доставки в РФ прибавит ещё 25–30%, в том числе за счёт роста B2B-доставки (офисы, клиники, малый бизнес). Это значит, что спрос на курьеров сохранится, а конкуренция за надёжных исполнителей только усилится.