Устройство выхлопной системы

Устройство выхлопной системы автомобиля.

Выхлопная система современного автомобиля, которую часто называют глушителем, имеет достаточно сложную конструкцию. В обязательный состав выхлопной системы входит несколько расположенных последовательно узлов:

- приемный коллектор;
- катализатор (каталитический нейтрализатор газов);
- датчики кислорода (лямбда-зонды);
- гофра глушителя;
- основной резонатор.

Первый из них - приемный коллектор, назначение которого заключается в отводе отработанных газов из цилиндров в единую приемную трубу. Следом идет приемная труба, обеспечивающая соединение коллектора с катализатором. Во многих современных автомобилях катализатор сопряжен с приемным коллектором. Такая конструкция позволяет катализатору быстрее разогреваться до рабочей температуры. До и после катализатора находятся два датчика кислорода (лямбда-зонда), которые корректируют топливную смесь и "следят" за эффективностью работы катализатора.

У многих машин после первого катализатора идет второй, так называемый пассивный катализатор. Он лишен датчиков кислорода и меняется одновременно с верхним. Машины с оппозитными и V-образными моторами имеют соответственно два приемных коллектора, два активных (с лямбда-зондами) и один или два пассивных катализатора.

Любая выхлопная система имеет хотя бы одну гофру - эластичный элемент, предназначенный для гашения вибраций двигателя. Другим обязательным элементов является основной резонатор или банка глушителя. После прохождения основного резонатора выхлопные газы попадают в атмосферу.

В конструкции некоторых автомобилей выхлопные газы могут проходить через патрубки системы наддува и сам турбонагнетатель (турбину).
Эксплуатация выхлопной системы

Из-за частого контакта составляющих выхлопной системы с агрессивной средой (топливные присадки, соль и антигололедные реагенты на дороге) и воздействию высоких температур, они подвержены повышенному износу и должны заменяться через определенный срок.

Чаще всего приходится менять катализаторы. Их ресурс обычно составляет примерно 80 - 120 тысяч километров пробега. Из-за низкого качества топлива на российском рынке периодичность замены катализаторов увеличивается. Во многих случаях они приходят в негодность уже при 20 - 30 тысячах пробега.

Учитывая стоимость новых катализаторов - в среднем от 20 до 80 тысяч рублей в зависимости от марки машины, мы предлагаем намного более доступный способ ремонта - установку пламегасителей и обманок на 2-ые датчики кислорода. Такой тюнинг выхлопной системы позволит навсегда забыть о проблемах, связанных с эксплуатацией катализаторов.

Единственным минусом такого подхода можно считать понижение экологического класса машины до EURO-2, что абсолютно не критично, учитывая низкие требования в России по экологии автотранспорта.

По материалам сайта www.autoplus-spb.ru